Автомобильная промышленность является одной из важнейших подотраслей машиностроения. Ее крупнейшие представители - АО “Москвич” (бывший АЗЛК), производящий легковые автомобили, и ЗИЛ, который специализируется на выпуске грузовых машин.
Совсем недавно АО “Москвич” - предприятие, выпускавшее “народный автомобиль” десятками тысяч в год - было на грани банкротства. Однако правительство Москвы заявило о готовности оказать заводу помощь и гарантировать погашение задолженности перед федеральным бюджетом и Пенсионным фондом России в течение двух лет (1997-1998 гг.), составляющей на начало апреля 1997 года почти 2,3 триллиона рублей. В том числе перед бюджетами всех уровней - примерно 1,5 триллиона рублей; из них долг федеральному бюджету - 316 миллиардов рублей. Высока сумма и “набежавших” пени, достигшая свыше 840 миллиардов рублей.
Разработанная при непосредственном участии Департамента науки и промышленной политики столичного правительства, программа по выходу завода из кризиса предусматривает ориентацию предприятия на высокоэффективное сборочное производство в тесном взаимодействии с рядом иностранных автомобильных компаний. Но сначала нужно решить проблему содержания социальной инфраструктуры, отвлекающей немало финансовых ресурсов предприятия и делающей сегодня производство автомобиля поистине “золотым”. По словам начальника управления делами АО “Москвич” Евгения Гассана, в процессе уже начавшейся реструктуризации завода подавляющее большинство социальных объектов - детские сады, общежития, земельные участки - будут переданы на баланс города. Но ни один объект непроизводственной сферы, как уверяет руководство, не будет “продан за гроши”, как пишут СМИ.
Прежде всего, намечено ликвидировать непрофильные высокозатратные производства пластмассовых деталей, металлорежущих станков, комплектующих, являющихся, несомненно, прерогативой специализированных предприятий отрасли. Но зато возобновится выпуск “41-й” модели. В ее новом варианте будет немало импортных узлов и деталей - германских, французских, британских изделий, производимых известными в мире компаниями “Рено-меган“, “Лукас”, “Санрайз-фабрик”.
Практически завершена разработка “42-й”, более совершенной модели, которую тоже намечено запустить в серийное производство. Ну а кроме того, получит развитие изготовление малотоннажных погрузчиков грузоподъемностью до 4 тонн (в количестве не менее 15 тысяч), спрос на которые растет. Разработана и новая модель автомобиля “Москвич” с современным кузовом типа “Седан”, серийный выпуск ее планируется на IV квартал 1997 года.
Начата работа по выпуску престижных автомобилей повышенной комфортности “Князь Владимир” (которой по выходным пользуется мэр города Ю. Лужков), а также “Князь Юрий Долгорукий”. Стоимость этих машин 16000 - 20000 тыс. $. Руководство предприятия надеется на заказы от региональных властей на эти машины, что будет способствовать скорейшему выводу завода из кризиса.
Не менее широкие перспективы для завода и рынка столицы открывает реализация соглашения о кооперации с фирмой “Рено” на основе базовой модели “Минивэн”, серийно выпускаемой во Франции с осени 1996 года, предусматривающего привлечение коммерческого кредита в размере 72 миллионов долларов.
С момента январского “запуска” завода уже изготовлено (к середине апреля) свыше 450 автомобилей и более 600 кузовов. Всего намечено выпустить около 80 тысяч автомобилей - по 40 тысяч, соответственно, с двигателями “ВАЗ” и “Рено”. Производственные мощности позволяют производить здесь до 120 тысяч автомобилей ежегодно, так что примерно 2/3 этих мощностей намечается загрузить уже в текущем году.
Ситуация с заводом подпитывается еще и растущими как снежный ком пени на долги. Хотя, если бы кредиторы мыслили здраво, они больше других заинтересованы в том, чтобы “Москвич” скорейшим образом вышел из “кризисной полосы” и стал действительно конкурентоспособным рыночным предприятием России. [1, cтр. 4].